三峡工程船闸采用双线五级连续船闸并已通过实船通航测试取得成功。以下资料将可以帮助你了解这个当今世界上规模最大、水头最高、技术最复杂的船闸。
船闸主要技术指标
三峡船闸学名是双线五级连续船闸，位于大坝左侧的坛子岭外侧，世人称之为“长江第四峡”，每个闸室长280米，宽34米，这个大小和现在的葛洲坝的船闸大小是一样的，不过葛洲坝是单级船闸。
按设计，三峡船闸的年通过量是5000万吨，通过的单体船只最大为3000吨，万吨船队可以直接通过船闸。大坝如果蓄水到175米，船闸工作的水位上游是175米，下游工作的最低水位是62米，水位相差113米，这个落差就是三峡船闸工作的总水头。如果是一艘船从下游通过船闸到上游，就相当于爬了40层楼。连续５级船闸编号从上游开始，上游是第一级船闸，下游是第五级闸室。五级船闸除了五级闸室外，还包括从上游引航道和下游引航道，全长6442米。其中，从第一级船闸上闸首至第五级船闸下闸首长1607米。
三峡船闸的闸门是“人字门”，共有12对闸门，其中最大的单扇尺寸为20.2米×39.5米，如果两扇门合在一起差不多有3个篮球场那么大，是目前世界上罕见的巨型闸门。闸门安装要通过测量、吊装、焊接三道技术难关，涉及声、光、电、力、冶金等10多个学科知识，技术难度之高居当今世界同类工程之首。人字门承担单向水头，越压越紧，最大重量350吨，这么大的门关合之间缝隙只有0.2毫米，从尺寸和重量来说，都可称为“天下第一门”。
船闸为何分为五级
三峡船闸为五级船闸，这样船只通过最快也要大约2小时35分钟，为什么要这样设计呢？
大坝蓄水到达175米后，上下游的落差达113米，这就是船闸的工作水头。113米的设计总水头，远远超过了目前世界上单级船闸已达到的安全工作水头。三峡船闸的规模和规划运量大，不适合采用带有节水设施的特高水头单级船闸的方案。
因此，必须对船闸进行分级。连续多级船闸的水级划分方式，与枢纽上、下游水位变化的条件，坝址的地形、地质条件，工程的技术难度，船闸运行分期、船闸工程量、造价、船闸运行和管理的条件等因素有关。三峡船闸按照尽可能减小工程的技术难度，节省工程量和造价，船闸的运行和管理方便等原则，经过研究比较，采用将总设计水头分为5级。
船只怎样过船闸
正常情况下，两线船闸一线上行一线下行，各自独立运行，若一线需要检修，则另一线采用成批过闸、定时换向的方式。考虑到三峡工程分阶段施工，水库分期蓄水和船闸建成后上下游水位变幅很大的特点，以及船闸在三期施工期投入运行的要求，船闸运行需根据通航要求和水位条件采取多种不同的运行方式。
船闸建成而整个三峡工程尚未完工期间，上游水位将保持在135米。当下游水位低于67米时，使用后四级船闸运行，第一闸室仅作为过船通道，运行时第三闸室需从水库补水。当汛期下游水位达到67米以上时，船闸可只采用三级运行，不需要补水。
为了缩短过闸时间，船只过闸是连续的。三级、四级运行时最多可有两批船队在同一线同时过闸，五级运行时最多可有三批船队在同一线过闸。以五级下行为例：当先行船队a由第四闸室进入第五闸室时，后续的第二批船队c由第二闸室进入第三闸室，第三批船队c则可从上游水库进入第一闸室。
船闸小知识
又称“厢船闸”。利用向两端有闸门控制的航道内灌水、泄水，以升降水位，使船舶克服航道上的集中水位落差的通航建筑物。由闸室、闸首、闸门、引航道及相应设备组成。船只上行时，先将闸室泄水，待室内水位与下游水位齐平，开启下游闸门，让船只进入闸室，随即关闭下游闸门，向闸室灌水，待闸室水面与上游水位相齐平时，打开上游闸门，船只驶出闸室，进入上游航道。下行时则相反。
在水位集中跌落的情况下（例如，建造闸、坝处），用以保证通航的水利工程建筑物。利用河水灌溉农田，或者利用水力推动水力发电机进行工作时需要在河流上修建拦河坝，用以提高水位。这样，河水被大坝隔断，上下游的水位差较大，航船无法通过。于是人们就利用连通器的原理，在运输频繁的江河上，在大坝的旁边修建了船闸。主要由闸室及上下游闸首所组成，闸室的两端设置闸门，用以与上下游隔开。当船下行时，先将闸室充水，待室内水位与上游相平时，将上游闸门开启，让船只进入闸室。随即关闭上游的闸门，闸室放水，待其降至与下游水位相平时，将下游闸门开启，船只即可出闸。上行时与上述过程相反。船闸须设有专门充水、放水系统及操纵闸门的设备。根据地形以及水位差的大小，船闸可做成单级或多级的。
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